根据民航“十三五”发展规划，国内各机场必须要顺应行业发展趋势，按计划分步骤地将已有信息平台建设成为满足机场自身发展需要的国际先进技术平台，以此应对日益繁忙的航空业发展需求。

　　针对航班延误给机场营运带来的一系列考验，提供一套用以提高航班保障效率，并获取支撑数据以应对特殊事件等一系列问题的信息决策系统迫在眉睫。

　　什么是A-CDM？

　　A-CDM（机场协同决策系统）是将机场、空管、航空公司等相关方集成至统一平台，以实现机场营运管理的协同决策目的。A-CDM实现以机场为中心的机场、空管及航空公司之间的协调运作。系统通过集成各方数据，并将数据进行共享，来实现以机场为中心、各个运营方资源的合理调配，提高整体的运行效率以保障航班运行。

　　A-CDM包含五个核心的元素：信息共享、里程碑、可变滑行时间、离港航班排序，以及异常状况下的协同决策流程。

　　信息共享是A-CDM系统的基础。通过一个统一的平台将机场、空管、航空公司的相关信息集成并进行共享，以实现各方对于整体态势的把握。在保障航班正常运行的基础上，提高资源的利用率以及实现航班最大的运行效率。

　　实现信息共享后，就可以根据航班运行的整个转场运行过程，使用预先定义好的里程碑来推算每架航班的预计推出时间（TOBT）。该时间是航空公司和地服务保障相关单位共同努力以达成的目标，一旦某个航班无法按时完成转场流程，势必对后续的航班造成影响。通过对航班各个里程碑的监控，可以提早发现转场流程中可能出现的问题，以便提早安排对策。

　　由于飞机的机型、停放位置、起飞使用的跑道不同，飞机在机场的滑行时间也是各不相同，使用可变滑行时间可以更加准确地预测出航班的起飞时间。同时，该时间对于空管是非常重要的，能帮助空管合理优化航路安排，从而尽量减少由流量控制。

　　数据完整是A-CDM的灵魂

　　A-CDM可对出港航班关键节点数据进行监控，提供更多预见性且可靠的信息，为空中交通流量管理提供支持；再如当上午的航班由于恶劣天气延误时，系统能预测接下来的机组人员安排计划，包括航班延误到晚上的情况。

　　下面，我们截取一些浦东国际机场的A-CDM界面，大家会有直观的认识。

　　航班动态界面（截图来自：飞常准浦东机场A-CDM）

　　航班动态融合航班基础数据、 ADS-B、AFTN 报文、飞常准、天气等多种数据源，动态预测航班预达时间，并采用智能算法计算航班预位时间。更准确、更及时的获取航班预达时间，并将该时间及时发布给其他各个子系统。为地面服务保障人员及时了解最准确的航班数据。和我们现在采用的人工校对预达时间方法相比，A-CDM将大大提高工作的准确性和效率。

　　机坪监控界面（截图来自：飞常准浦东机场A-CDM）

　　机坪监控图在机场平面图上实时展现航班状态、机位占用情况、后续航班分配计划、当前机位冲突检测，作用类似于机位甘特图。

　　雷达界面（截图来自：飞常准浦东机场A-CDM）

　　雷达基于二次雷达数据与3D矢量地图相叠加，实时展现浦东机场整个空域的进港航班态势。主要包括航班号、机尾号、高度、速度、航迹等信息。

　　生产实况界面（截图来自：飞常准浦东机场A-CDM）

　　生产实况图可以清晰看到同级别机场放行正常率、本月放行正常率、今日航班执行情况以及登机口、值机柜台的利用率、进港速度、出港速度等信息。

　　统计报告界面（截图来自：飞常准浦东机场A-CDM）

　　统计报告支持各类统计图表显示，可按照每日航班运营情况、进出港速度、进/出港延误、航空公司准点率、当月航班放行准点率等生成统计图表，同时提供各类统计报表及Excel表格导出功能。

　　从航空器地面保障看，机场协同决策（A-CDM）在近几年得到了国际上的普遍认可，截至目前欧洲已有40多个机场推行了A-CDM，较好地实现了机场、空管、航空公司的信息共享与整合，国内已有包括上海浦东、昆明长水、贵阳龙洞堡机场在内的多个大型机场开始利用A-CDM大幅提高了运行效率。

　　A-CDM所带来的好处不仅仅限定于一个机场。随着在不久的将来，国内使用A-CDM系统的机场将越来越多，必定会提高全国范围内的空中交通流量管理效率，同时可能会改变传统的工作流程，进而为机场带来更多的效益。

　　未来，A-CDM还将覆盖至航站楼的运行，包括旅客服务和行李服务、监控和预测航站楼人流量、和陆侧交通实现信息共享等等，同时A-CDM还将通过陆空数据链，与机组进行数据共享，还可与其他机场互联互通，实现数据全面共享，打造智慧机场运营体系。