票价高、服务优（相对而言）的民航，在一定程度上，地区机场吞吐量反映了当地经济发展活跃度和景气度。

千万级机场排行

首先看千万级机场近三年客运吞吐量的排行榜

成都双流机场继续红红火火，并且在2018迎来了中西部首个144小时过境免签的机场口岸。

相比5000万吞吐量，双流设施有点“老破小”，即使是国内航线，凌晨3点4点的红眼航班比比皆是，准点率也受了影响。好在正在建设的天府机场足够大！...

西安国际航班发展红火，近三年也算增速喜人，2018年恢复了直飞洛杉矶航线，机场设施扩容后，排名重回15年的第七。

重庆机场三跑道在中西部最具优势，新航站楼设施足够先进智能科技感，去过的人有体会！且增速与2017相当，就看能否把握住成都“双流饱和、天府未成”的两年机遇期承担西南枢纽功能了。

（2）延边省会城市

兰州机场在千万级机场中增速倒数第二。洲际航线已有停飞。进疆枢纽地位被各机场进疆航线削弱。

昆明机场枢纽地位下滑，洲际航线不增反减，云南机场集团旗下腾冲、大理、芒市机场排名均下滑。

乌鲁木齐地窝堡作为官方认定的全国国际航空枢纽，其吞吐量正在脱离枢纽的行列，毕竟短期内辐射人口不足，需求不旺盛。

三、 中部诸城不相伯仲，增速增量都显著。

（1）建设中的航空港——郑州

2018年郑州机场吞吐量在>2000万的机场中增速最快，2000到3000万级增量最多，但是相比之前两年，增速逐步放缓了。

2019下半年机场附近的郑万高铁、郑阜高铁将通车，能为郑州机场提供南阳和周口两个千万人口的市场，吞吐量仍有增长空间。

但既然选择“货运优先、以货代客”，如何保持货运增势也是关键，不然，就成了“以客带货”了！带货......

郑州机场这七年，充分享受了政策利好和富士康“摘苹果”的红利。

货运2011年全国排第20，2013年发力，16年起稳居第7；客运2011年全国排第21，2015年正式发力。七年时间客货运分别提升了13名、9名！

回过头看，四年前郑州的货运增速和现在的南昌客运增速有的一比！但是南昌这种增速能不能持续到郑州这个准三千万的量级就更不好说了。

可是借着富士康“摘苹果”的力量有限，长远的货源保障要有长远考虑。扯远了，，货运过几天再详细说。

（2）“每天不一样” 的大武汉——和上年差不多...

中部旧老大武汉天河机场2018年增速下滑，这在中部六省会里，算是非主流了，毕竟其自身实力和近几年发展势头摆在那。在启用了T3航站楼和第二跑道的第二年，航班量和吞吐量没有明显增加。

原因有二：一是中南空管局对武汉的“长江之门”两栋超高建筑的适航评估，导致空域不足，两条跑道不能同时起降；二是由于省内宜昌、襄阳两支线机场分流，两场年度客运吞吐增加109万人。

最终“长江之门”的碍航问题在多方协调下，由业主单位绿地中心和周大福中心砍掉了部分设计高度，从636米、648米改成了400+米。可惜当时18年就剩一个季度，翻身仗指望不上。。。

可惜了G企绿地为636米“中国第一高楼”打的地基，最后只顶个400+米的肉身露出地面，白白多花了几十亿，看来，“第一”并不是那么好当的啊！（目前第一高楼仍是长江龙头的上海中心632米…）。

好在！周大福金融中心还没咋动工损失不大。

好在！这一年武汉机场也算是高质量发展了。天河机场18年航班量虽不增，但收益增幅明显，国际航线和中远途航线占比提高，运营有所提升。

中小型生存现状掠影

最后，将视野扩大到百万级，吞吐量排名下滑的机场整理如下

嗯~~对比反差，一目了然，就不多做评价了吧。未来，通用航空之火，还要燎他们的原。当然，量增量减不重要，结构优化才重要！

2019年看点

1）首都机场守住1亿人次OR被大兴机场分担运量？浦东机场2019年卫星厅投运，冲击8000万。

2）成都双流2019年被深圳赶超，等2020年天府机场建成投用，一市双枢纽，老双流地位可能下滑，但双流现有红眼航班能减少，造福出行，同时成渝机场竞争更激烈。

3）西安有望超越昆明，一带一路国际热度持续提升，城市机场线配套建成通车，洲际航线有望加密。

4）杭州2019年4000万没悬念。考虑浙江民营企业多，民营企业的活力在两个月前刚刚被激活...目测今年增速在三千万级以上机场中最快。

5）郑州继续增长，大概率19年排名不变、2020年提升1位超南京，但货运增长可能会遭遇瓶颈。。。基地航空公司需要加快引进，不然中转经停航班量和宽体飞机仍弱势。

6）武汉在空域限制放开后，双跑道起降反超长沙。凭借产业和文化教育优势，以及中部唯一的144小时口岸过境免签落地政策利好，国际航班量继续领跑中部。

来源：交通圈