虽然机场客流量在上升，但机场容量却日渐捉襟见肘，给航空运输供应链造成负面影响。目前这种影响在支线机场里仍然有限，但随着自身重要性以及在空中交通管制网络中参与度的增加，支线机场很快将面临中型和大型机场所面临的挑战。除非采取行动，否则目前的增长趋势难以持续。

　　为了对抗这种不平衡，欧洲航行安全组织（Eurocontrol）打造了“机场协同决策（A-CDM）”的概念。这一概念旨在通过优化资源利用、提升事件预测性来提升机场运行的整体效率。概念的主要关注点在于飞机过站和起飞前的飞机排序流程。而预测性增加对所有大型机场和航线网络运营都有巨大益处，其同时提高了生产率和成本效率。

　　A-CDM概念最初为拥堵的枢纽机场而设，预期达到9/1的收益/成本比例，两年内让所有合作方收回投资成本。

实施进度缓慢

　　尽管A-CDM被证明能给所有机场带来巨大益处，但这一机制的实施一直很缓慢。2007年6月7日，A-CDM在慕尼黑机场首次开始常规运行，此后，欧洲仅有25家多一点的机场和全球其他地区的几家机场实施这一机制。虽然支线机场也能收获益处，但目前没有一家支线机场实施机场协同决策机制。

　　过去经常被提及的一个问题是，航空公司/运营商需要对每个航班多达16个重要参数进行监控，从而提供可靠的目标撤轮档时间（TOBT）——这是A-CDM中最重要的与飞机相关的参数。但这个流程相关的工作量也是A-CDM实施缓慢的因素之一，尤其在支线机场，因为能用于这种工作的资源很有限。

“先进塔台”概念

　　为应对这一问题，欧洲航行安全组织发展了一个低成本、低工作量的简化方式监控飞机过站，而且这种方法特别适用于支线机场。这种分享信息的简化方式被称作“先进塔台（Advanced Tower）”。

　　2017年末，西班牙阿利坎特机场（Alicante）对先进空管塔台方式进行了可行性测试。西班牙机场管理公司（AENA）的阿尔法利兹（Francisco Salguero Alvarez）表示：“这一概念实施的反馈非常积极，而且所有参与方都非常希望加速部署开始运行。”阿利坎特机场目前已经获得“先进塔台”的认证。早期成果显示，“先进塔台”方式是在支线机场应用A-CDM的高成本效益的高效方式。这将使支线机场受益于A-CDM的巨大好处。（民航资源网Lizzy/编译，原文来自Adecs Airinfra BV）