近日，在第18届民航趋势论坛上，一个概念地再次提出，让我们对机场未来趋势的把握，仿佛有些恍然了悟的感觉。

　　这个需要敲黑板记住的概念是：感知层的网络。

　　套用华为技术有限公司SmallCell产品线副总裁徐之兵的话，就是5G网络将重构机场的基层感知网。

　　而一个感官大开的感知网，将让机场的未来充满各种个智慧可能。

感知层网络的再定义

　　“感知层的网络”，是华为在本届民航趋势论坛中不断重复的概念。

　　“由5G网络作为感知层，后端还有移动运营商的联通或者电信，有运营商大数据作为支撑，我们获取的数据更加真实、可靠，这样的大数据才会为所有行业带来更多有效的应用。”华为技术有限公司SmallCell产品线副总裁徐之兵说。

　　具体到机场的场景，徐之兵介绍说，“通过新的数字化的解决方案，可以通过无处不在的覆盖，还有超大的连接、高速的带宽，把基层的感知网络做得更加强大，由它为未来的智慧机场提供更加有效的数据支撑，保障未来智慧机场的落地和运营。”

　　其实，感知层是作为物联网的基础概念被提出来的，即通过传感网络获取环境信息，完成信息的采集。因此，感知层作为物联网最底层的结构，与网络层、应用层，自下而上地构成了物联网的层次结构。

　　不过，徐之兵用“感知层的网络”来定义5G网络在机场中的角色，倒是十分贴切的。

　　目前，机场已经建起了基本的感知网络，只是它是基于WIFI网络的，没有连入WIFI的旅客，就不能被机场感知到。

　　而以5G网络为基础的感知网络，则可以打破WIFI的藩篱，用更高的渗透率，感知到机场内更接近真实的旅客数据。

　　如果感知网络相当于人类的五官，那么基于WIFI的感知，便仿佛视野受限的眼睛和听力欠佳的耳朵，而基于5G网络的感知，则仿佛感官大开，眼观六路耳听八方。

　　据徐之兵介绍，在机场应用场景下，通过5G网络搭建的机场感知系统，将比WIFI网络更加可靠。

　　借助5G架构，人流的监控，客流的统计和分析还有店铺的可视化都可以基于手机完成，渗透率会比WIFI高出一个量级。而基于这个高渗透率采集到的数据，会帮助机场作出更加可靠的判断。此外，它还可以为公共安全提供支持，实现精准营销、铺面增值，进行物业管理等。

　　据介绍，目前已有几十个机场在使用数字化的Lmsait作为机场覆盖方案，这个方案可以平滑向5G演进。

感知升级 & 智能升级

　　我们之所以看重“感知层网络”这个感念，是因为我们发现目前民航科技的发展趋势，几乎都是基于提升感知能力而进行的“感知升级”。

　　国际航空电讯集团（SITA）亚太区商务发展总监Fred Dong在演讲中提及，机场未来的方向是：尽可能将整个旅客值机过程中人的干扰减到最低。

　　而做到这一点，则需要机场尽可能真实地“感知”到旅客的状态。

　　如提升安检的通达性，远距离完成旅客全身扫描，甚至对部分被信任的旅客免去常规流程，这些在明年或未来10年将会到来的新技术要想真正落地，首先要基于机场感知系统的不断升级。

　　据Fred Dong介绍，阿姆斯特丹机场预计会于2019年会引入一种安检机，通过它，乘客过安检时不需要再把液体从行李中拿出来。到2030年左右，低功率激光分子扫描技术可在距离旅客50米甚至更远的地方对其进行全身扫描，部分被信任的旅客甚至可免去一些常规流程。

　　也就是说，未来机场不仅要“感知”到旅客的物理存在，更可能要“透彻感知”到旅客的行李状况、身体情况，甚至旅客的部分历史。

　　而对于机场APP来说，机场对的旅客的“感知度”同样重要。Fred Dong提出，APP也将成为机场自助服务的趋势。因此对航空公司和机场来说，增加APP的黏性非常重要，这就要他们在最好、最快、最准确地“感知”或“采集”到数据上做好文章。机场“感知能力”的升级，必然是做好这篇文章的基础之一。

　　相应的，感知能力的提升，对于航司而言同样重要。

　　据IATA北亚区旅客体验及便利化项目经理崔艳介绍，根据今年5月份做的一个最新全球问卷调查显示，目前IATA成员航空公司中，78%已经制定753决议的实施方案。

　　753决议是国际航协通过在全行业实施对旅客行李的单件追踪，从而有效降低整个行业行李错运率的一项决议，已在今年6月开始生效。

　　这项决议要求成员航空公司能够在旅客行李运输的四个关键节点（行李交运、装机、中转、到达）追踪行李。同时，要将追踪到的旅客行李信息，在联运航空公司之间进行信息共享以及数据交换。

　　据崔艳介绍，航空公司真正落地实施753决议，主要需从两个大的方面进行考虑：首先是在枢纽机场实施时，要查缺补漏；其次是跟联运航空公司衔接时，要做好信息沟通，就以何种方式、什么时间交互行李追踪信息要达成一致。

　　可以说，这项决议要求航空公司要对旅客行李的“感知度”提升到一个新的高度，不仅要求航空公司可以准确、完整地“感知”旅客行李的状态，更要求航司的“感知系统”可以与机场或其他航司的“感知系统”“兼容”。

　　当然，以相同的技术作为“感知基础”，“感知系统”的“兼容性”便会大大提升。因此，民航局在去年年底的工作会议报告上，将旅客行李追踪列入了2018工作重点，甚至明确提出要推广使用RFID行李全程跟踪系统，从而提升行李运输的服务水平。

　　局方的这个意见，正是对航司和机场“感知能力”的提升做了技术指导。

　　作为感知层的感应系统，RFID技术的运用，将是激活航司和机场感知层的重要一步，对于行李的重要节点追踪和航司与航司、航司与机场之间进行信息共享来说，将更是如此。

　　最后，如果机场和航司的“感知层网络”真的被打通了任督二脉，感官大开，我们的飞行会变成怎样的体验呢？

　　Fred Dong描画的愿景是这样的：

　　旅客走进机场，可穿戴设备将所有信息整合在一起，旅客无需到柜台或机器办理手续、无需接受安检，可以直接走去登机。

　　到达目的地之后，行李已经被机器人放到无人驾驶的汽车上，之后这个汽车可以将旅客带回家或酒店。

　　总之，在未来感官大开的机场里，旅客从开始订票，到机场，一直到登机，下飞机，在每一个点上都能够实现无缝自助的跟踪，包括行李跟踪、航班准点跟踪，整个流程里也都能够实现自我控制。

　　但是，这便是智慧民航可能的样子了吗？

　　我们想，这仅仅是民航系统感官层的网络完全打通后的场景而已吧。

　　对于机场和航司而言，获得了无死角的感官升级，也许才是真正民航智慧开始诞生的起点。

（来源：纳兰德民航自助）